강북에도 간이 고속버스 승강장을 만들자
등록 영상 로딩 최적화 중입니다.서울시 시의원 무소속 후보의 공약글 중에 괜찮은 것 같아서 공유해봄
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인구 1000만 도시 서울에 고속버스를 탈 수 있는 곳이 단 3곳이라면? 그리고 그 3곳이 남쪽과 동쪽에만 몰려있다면? 이것이 현재 서울의 현실이다. 이러니 강남만 발전하는 것이다.
강남고속버스터미널 (서초구)
남부버스터미널 (서초구)
동서울버스터미널 (광진구)
서울 강북지역과 서울 서부 지역에서는 고속버스를 타러 가다가 지쳐버린다.
터미널은 집값에도 영향을 준다. 지방의 부자들은 누구나 서울에 집 한 채 사고 싶어하는데 (병원에 간다거나 애들 학교 보낸다거나 등등의 이슈로), 그럴 때면 지방에서 오기 편한 고터 근처를 먼저 알아보게 된다. 그게 바로 반포동이다. 집값이 뛸 수밖에 없다.
고속버스란?
고속버스는 고속도로 위를 달리는 버스를 말한다. 출발시간이 정해져있어서 사람이 다 차지 않아도 정시출발을 하는 게 특징이다. 원칙적으로 중간 경유지도 두지 않는다. 개발도상국에 여행 가본 분들이라면 이런 시스템이 얼마나 대단한 것인지 아실 것이다. 사람 다 차야 버스 출발하는 나라가 대부분이다.
1960년대 말 경부고속도로 공사를 하면서 우리나라에 처음 고속버스 시스템이 도입됐다. 그땐 주요 버스 회사마다 터미널을 별도로 가지고 있었다. 모두 강북 4대문 안에 있었다.
1970년대에 정부가 강남 개발을 하면서 고속버스 회사들의 터미널을 강남 한군데로 몰아서 옮기기로 했다. 당시엔 강북의 교통체증과 매연이 워낙 심했고, 강남은 허허벌판이었으니 그렇게 계획을 했다. 그게 바로 지금의 강남 종합버스터미널이다. 여러 회사의 터미널을 모았기 때문에 '종합'이라는 말을 넣었다.
당시 반포동이 얼마나 시골이었냐하면 80년대 초반까지 곳곳에 채소밭이 있었다 하고 고속터미널 앞을 지나는 도로가 지금 레미안 원베일리 쯤에서 끊겨있었다고 한다.
1981년에 브루탈리스트 스타일의 삼각형 터미널 건물이 완공됐고, 1982년에 반포대교가 놓이면서 드디어 강북에서 반포동 터미널까지 접근성이 좋아졌다. 1985년에는 지하철 3호선 고속터미널 역이 개통됐다.
80년대 당시 서울의 도로 상황을 생각해보면, 강북의 터미널들을 강제 폐쇄하고 강남 반포동에 버스터미널을 몰아놓은 것이 나쁜 선택은 아니었던 것 같다. 당시엔 서울에 교통체증과 매연이 너무 심했다. (나도 버스만 타면 멀미를 했다) 굳이 덩치 큰 디젤 버스들을 강북 도심까지 들어오게 할 여유가 없었다. 경부고속도로 진출구 바로 옆에 있는 반포에서 고속버스를 타게 하는 게 합리적이었다.
